呼和浩特吊車租賃：開了N年吊車老司機的地鐵施工經驗，作為一枚開了N年吊車的的老司機，我有幸參與過北京地鐵八號線鼓樓站、六號線五路居站、蓮花橋站、五號線和十五號線換成大屯路站的吊裝施工，簡單的說一下修地鐵我開吊車干過的活吧！

首先，修地鐵站前期開槽需要護坡樁，那就得用吊車下籠子，明槽需要鋼制支撐，也得吊車吊，還有所用鋼筋也得吊車裝卸。其次，修站口需要模板，加工過的鋼筋下槽等等，中間有些地方需要人人工挖掘，吊土，下設備，裝修地鐵站的一些材料，后期的話吊裝電梯，修建進出站口......

總的來說，地鐵施工活雜周期長，一兩年是常事。因為在城市，畢竟免掉了跋山涉水，能接到一個地鐵站吊裝活也是件痛并快樂著的事情。

地鐵吊裝入場首先是資質要求。呼和浩特吊車租賃前期的資質審核是非常嚴，對作業人員需要省級或以上業務主管部門頒發的特種作業人員操作證，并保證在有效期內。吊裝作業人員材料需標段監理和第三方安全監理審查存檔。審查合格的吊裝作業人員必須進行安全技術交底，三級教育，培訓和考試合格后才能上崗。

地鐵吊裝第二就是安全問題了。內蒙古大型吊裝機械租賃在施工時，場地要求封閉式，施工空間比較狹窄，因為沒空間有時只能開一側支腿玩技術了，碰到重件也還是會提心吊膽，特別是外邊流動人群比較多的時候。這些年就發生過同行地鐵施工主臂砸死人的事情，真心得時刻繃著安全那根弦。

就發生在旁邊的事故，第三就是規矩多。除了施工要求的外，比如要求全封閉安全警戒線必須大于吊機回轉半徑和吊物外延距離。（但真正施工的時候回轉半徑經常越線。）各單位領導會經常過來查，有時候的要求會讓人很無語......揚塵問題、擾民問題、交通問題，比在外面干活規矩多多了，暫時想到這些，不過這些年干地鐵吊裝就像是巷子里玩詠春拳——輾轉騰挪足夠用了。

吊裝時一個小的疏忽很容易造成翻車掉坑等嚴重后果。這不，一臺新XCT20L5因為支腿下陷，枕木太小的緣故，導致摔斷了腿。網友南京六合說：“這幾年吊車賣的多，可是技術高的老師傅卻不多，剛出來的新手越來越多，事故自然就多了。”新手跟老師傅比欠缺的是經驗和細心，畢竟吊裝行業是需要非常認真的。一臺中聯極光綠還沒開工就躺坑里了，全靠兄弟三一拉一把。吊裝不僅是在施工時需要注意，在行駛過程中也要留意路面環境，畢竟說不準什么時候它就想躺下休息休息。

吊裝帶作為一種柔性吊裝索具，是鋼絲繩吊裝索具的替代產品。內蒙古吊裝設備租賃在很多行業的起重吊裝作業中，客戶越來越注重起重吊裝的質量，講求在壓縮吊裝成本的同時，還要保證起重吊裝的質量。因此，經濟實用質量高的柔性吊裝索具——吊裝帶成為時下的重要選擇之一。

在起重吊裝作業中，所有起重吊裝設備均涉及補償系數（下文中也稱為吊裝方式系數，簡稱方式系數）與額定載荷之間的關系，因此兩種因素直接關乎起重吊裝的安全性，故而非常重要。使用吊裝帶進行吊裝作業，也不例外。

呼和浩特吊車租賃除了根據客戶自身需求進行選購外，還要具體結合其安全起重的技術參數表來選擇具體的吊裝帶規格型號。